Noord-Holland moet niet treuzelen met het laten rijden van een tram op de Zuidtangent, die door overvolle bussen en overlast ten onder dreigt te gaan. Dat schrijft ROVER in een brief aan de provincie, die maandag in de commissie VV&W besluit over de investering in nieuwe HOV-projecten en de Zuidtangent.

De Zuidtangent gaat aan zijn succes ten onder: bussen zitten overvol, klonteren samen, en Haarlem centrum en diverse kruisingen kunnen het toegenomen aantal bussen en auto's niet verwerken. Bovendien wil Haarlem-Noord geen Zuidtangentbaan.

De Haarlemse wethouder van Doorn kwam vrijdag met de volgende oplossing: Haal de Zuidtangent weg uit Haarlem Centrum en leg deze helemaal om, via industriegbied Waarderpolder, zodat ook Haarlem Noord niet hoeft worden aangedaan. Hij hoopt er dan op dat er genoeg gewoon OV overblijft in Haarlem-Noord.

Geduputeerde Post stelt voor in haar rapport "Toekomstperspectief Zuidtangent" om tot 2030 nog meer en langere (driedubbelgelede) Zuidtangentbussen te laten rijden. Een tram vanaf Velse naar Schiphol-Noord (400 miljoen) of naar Amsterdam Arena (900 mln) wordt uitgesteld naar de verre toekomst. Ondertussen zal de Zuidtangent aan zijn succes ten onder gaan zo vreest ROVER.

ROVER-Haarlem wil niet pappen en nathouden, maar daadkracht:

1. ROVER wil een C1000-tram: geen fratsen, want dat scheelt in de kosten:

• Kort traject - alleen van Haarlem-NS tot Schiphol-NS, over bestaande route.
• Geen dure 260 miljoen tunnel onder het Spaarne- maar een trambrug naast de bestaande Langebrug (is al eens bedacht voor de auto, het kan en past).
• Geen dure trambanen erbij, gewoon rails leggen in de betonbaan, en verder in het asfalt (in Amsterdam rijden trams ook over de weg).

Een tram is namelijk schoon, stil en gaat als een strijkijzer rustig door de stad en lost de problemen op. Bovendien zorgt een tram direct al voor 15%-30% extra reizigers en stimuleert huizenprijzen en de winkelverkoop. Op lange termijn trekt een tram nog veel meer reizigers: Reizigersaantallen van rail worden namelijk stelselmatig onderschat: De Amsterdamse metro-oostllijn, sneltram 53 en stadstram 56 trokken uiteindelijk 50% tot 100% meer reizigers dan voorspeld. Als de wethouder destijds zich had laten leiden door reizigersvoorspellingen dan waren deze lijnen er nooit gekomen.

2. In Haarlem-Noord blijft lijn 75 rijden over de huidige route.

Die bus hoeft slechts rood geverfd te worden

3. Ga creatief op zoek naar geld

Een tram zonder fratsen is aanzienlijk goedkoper dan de provincie denkt.

Geld kan komen uit: EXINH-III (2011), de nooit uitgegeven 100 miljoen voor een Spaarnetunnel (deels: bezuinigingen ongedaan maken, productformule en haltes gaan voor!). Gezien het regionale economische belang kan geld komen uit wegenprojecten (bv niet honderden miljoenen meebetalen aan weg die in bollenstreek de problemen van Zuid-Holland oplost) en de Metropoolregio/Stadsregio (reizigers op drukste ZT-traject gaan vooral naar Amsterdam en Schiphol-bedrijven). Tenslotte kan het rijk gevraagd mee te betalen, want de bereikbaarheid van Schiphol is een nationaal belang.

Actie is vereist om de Zuidtangent niet aan zijn succes tenonder te laten gaan.", schrijft Leon Tebbens in de brief aan de provincie. "Nu nog langere bussen laten rijden is geen optie: de overlast in de stad blijft, en binnen een paar jaar zitten de langere bussen weer stampvol. Het duurt 10 jaar voor er een tram kan rijden. Begin NU alvast met de voorbereidingen, dat hoeft niet veel te kosten, zodat ie over 10 jaar rijdt."

Einde persbericht. Meer informatie: Han van Spanje, 0255-531515

Bijlage: brief aan de statenleden.

Bijlagen:

ROVER-daadkrachtig-naar-Tram-Zuidtangent.pdf

137 Kb